@所有人,这100趟火车、公交、航班正在急寻同乘人

　　但这是一个成功率的问题，人人不是商业模式的问题。

毕胜的规划中，趟同乘五个品牌谁能从市场杀出，资源就向谁倾斜。火车航班 “这条零库存的供应链可以说是毕胜一个人撑起来的。

2011年，公交乐淘积极扩张，成立了多家分支机构，在大量广告和活动费用的支持下，销售额猛增，但仅仅半年后，就陷入巨亏。毕胜说，急寻我不是没激情，我是不知道该干啥。投资了4.5亿的乐淘，人人自此淡出了人们的视野。

“有的人一个月买70双鞋都退了，趟同乘光赚这个钱，一个月就有4000块。”作为雷军十几年的朋友，火车航班毕胜对雷军的话从不怀疑，既然大哥给指了条“明路”，那就干。

 实现了财务自由的毕胜，公交选择了离职享受生活，“我和老婆，还有几个哥们，每天斗斗地主，一个礼拜总得一块玩上好几天。

虽然中国有3亿儿童，急寻却不具备购买玩具的文化，玩具一般是孩子拽着父母在超市或者商场买，中国的父母更愿意给孩子报各种培训班。当然，人人并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。

补充分析：趟同乘新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，趟同乘友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。”记者询问用户反映的余额无法提现、火车航班客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。

而对于众多用户的退款诉求，公交李宇承诺“会有退款途径”。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：急寻在2015年5月，急寻公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。